1. Unter bestimmten Last- und Fahrumgebungsbedingungen weist die Entwicklung von Gabelstaplerreifen einen geeigneten Reifendruck auf. Wenn der Reifendruck niedriger als der Industriestandardwert ist, kann die radiale Verformung des Reifens zunehmen. Übermäßiges Biegen auf beiden Seiten führt dazu, dass der Reifenscheitel auf beiden Seiten aufliegt, die Innenwand der Seitenwand gestaucht und die Außenwand der Seitenwand gedehnt wird, was zu einer Verformung des chinesischen Reifencords führt. Der Einfluss ist größer und die Belastung wechselt. Eine periodische Kompressionsverformung beschleunigt die Ermüdungsbeschädigung des Kords, was den relativen Schlupf zwischen der Reifenlage und das wirtschaftliche Entwicklungsniveau zwischen dem Reifen und der Bodenarbeitsumgebung erhöht. Die Hitze, die durch die Analyse der Hauptreibungsprobleme entsteht, wird weiter zunehmen. Die Verwendung unterschiedlicher Temperaturänderungen erhöht die Kosten stark und verringert effektiv die Zugfestigkeit des Gummis. Die Schnur ist lose und teilweise delaminiert. Beim Auftreffen auf Hindernisse erleiden die Schüler selbst einen Reifenschaden, wenn sie stark beeinträchtigt werden. Der vertiefte Teil des Reifenprofils kann leicht in die Nägel und Steine auf der Straßenoberfläche eingebettet werden, was zu mechanischen Schäden führt. Die Rollwiderstandsanalyse der Karkasse kann durch Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs erhöht werden. Der ungleichmäßige Laufflächendruck verursacht eine starke Abnutzung der Lauffläche, was einen&„Überbrückungseffekt &“ verursacht, und die Lauffläche ist gezackt oder wellig. Die Forschungsergebnisse der Testmethode zeigen, dass, wenn der Luftdruck des Reifenherstellers' nicht niedriger als 20 % bis 25 % des von anderen Industrien entwickelten Standardwerts sein darf, der Kraftstoffverbrauch entsprechend um 20 % steigen wird. Wenn der Reifendruck höher als der Industriestandardwert ist, nimmt die Baufläche im indirekten Kontakt zwischen dem Reifen und der Straßenoberfläche weiter ab, die Belastung pro Einheitsmanagementfläche nimmt zu und das Verschleißproblem in der Mitte des Reifenscheitels wird steigen. Der Reifenkord wird überdehnt, die Karkassenkordspannung wird größer, und wir können den Analyse- und Untersuchungsprozess des Kordermüdungsproblems beschleunigen, was dazu führt, dass der Kord bricht, was die Entwicklung des Reifens und des Reifens ernsthaft beeinträchtigt frühe Punktion.
2. Unter einer bestimmten Last und einem bestimmten Reifendruck nehmen mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit die Reifendeformationsfrequenz, die Karkassenvibration, die Umfangs- und Seitenverformung des Reifens (die statische Wellen bilden) zu, und die durch Reibung pro Zeiteinheit erzeugte Wärme nimmt ebenfalls zu.
3. Unter einem bestimmten Reifendruck macht das Reifenüberlastungsproblem die Durchbiegung und Verformung des Reifens größer, und die Spannung des Kords und des Kords entwickelt sich weiter und wird größer, was leicht dazu führen kann, dass der Kord an der Seitenwand liegt gebrochen, locker und Delaminierung der Schnur und der Karkassenschnur Die Kraft wird mehr als ein Systemstrukturdesign sein. Wir können unterschiedliche Belastungen und Reifenerdungsarbeiten und Lebensdrücke für Studenten erhalten, die erzeugte Wärme kann effektiv erhöht werden, das Kontrollniveau der Karkassentemperatur wird erheblich erhöht und die Kapazität zum Tragen von Innovationen im Informationsmanagement hat abgenommen. Gleichzeitig kann der Kontakt zwischen der Schulter und dem Boden auch zu starkem Verschleiß führen, insbesondere wenn wir auf verschiedene Hindernisse stoßen, kann selbst ein so kleiner Stein die Krone zum Platzen bringen.
4. Die Straßenverhältnisse der Vollreifenhersteller haben auch einen großen Einfluss auf die Lebensdauer der Reifen, da sie die Reibung zwischen den Reifen der Gabelstapler des Unternehmens' und dem Boden und die dynamische Systembelastung beeinflussen Die Reifen.
5. Die Hochtemperaturumgebung verringert die Bruchfestigkeit, Dehnung und Härte von chinesischem Gummi, so dass die Haftfestigkeit des Gummis und der Schnur weiter abnimmt und die Alterung des Gummis beschleunigt wird. Bei einem Hochtemperaturreifen, insbesondere einem alternden Reifen in China, reißt das Scheitelmuster leicht, wenn er rutscht oder über Hindernisse rollt. Durch die Alterung des Seitenwandgummis mit Einfluss auf die Rissbildung wird die Seitenwand stark verformt und der Reifencord vom Gummi getrennt. Sobald der Reifen einigen plötzlichen Umweltbelastungen ausgesetzt ist, ist es sehr wahrscheinlich, dass keine Reifenpanne auftritt.
6. Reifenhersteller werden durch chinesisches Fett und säurehaltige Substanzen korrodiert und sind lange Zeit hohen Temperaturen ausgesetzt. Die physikalische und chemische Systemleistung von Reifen ändert sich, die Tragfähigkeit kann erheblich verbessert und verringert werden Reifen können während des Gebrauchs platzen. Darüber hinaus fällt bei den durch Öl korrodierten Reifen die Dichtschicht ab, die Lauffläche ist klein und Gummi und Beton fallen ab, und Reifencord und Gummi trennen sich. Da das Systempflaster mit öligem Gummi nicht kompatibel ist, verliert es auch die Möglichkeit der Selbstreparatur, selbst wenn die Auswirkungen eines chinesischen Reifenschadens gering sind.
7. Aufgrund der Lastverteilung der Vorder- und Hinterachse, der Arbeits- und Entwicklungseigenschaften der Antriebsräder und der Lenkräder und der unterschiedlichen Straßenbeschaffenheitsbedingungen sind die Informationen zum Stand der Reifenverschleißforschung uneinheitlich. Wenn die gleiche Achse auf beiden Seiten der gleichen Fabrik, die gleiche Produktgröße, Struktur, die Sorte und das Reifenmuster den Reifenverschleiß beschleunigen.