(1) Unter bestimmten Belastungs- und Fahrbedingungen weisen die Reifen des Gabelstaplers einen geeigneten Reifendruck auf. Wenn der Reifendruck niedriger als der Standardwert ist, nimmt die radiale Verformung der Reifen zu und auf beiden Seiten tritt eine übermäßige Durchbiegung auf, so dass beide Seiten der Reifenkrone geerdet werden. Die Innenwand der Seitenwand wird zusammengedrückt, und die Außenwand der Seitenwand wird gedehnt, und die Schnüre in der Karkasse erzeugen eine größere Verformung und Wechselspannung. Periodische Kompressionsverformung beschleunigt die Ermüdungsschäden der Schnur, erhöht den relativen Schlupf zwischen der Reifenschicht und dem Reifen und dem Boden, erhöht die durch Reibung erzeugte Wärme und erhöht die Reifentemperatur stark, was die Zugfestigkeit des Gummis verringert. Die Schnur ist locker und teilweise delaminiert, und der Reifen platzt, wenn er auf Hindernisse trifft und getroffen wird. Der ungleichmäßige Druck auf das Profil verursacht einen starken Verschleiß der Schultern, was zu einem "Brückeneffekt" führt, und das Profil ist gezähnt oder wellig. Reifenprofilmulden lassen sich leicht in Straßennägel und -steine einbetten, was zu mechanischen Schäden führt. Der Rollwiderstand der Karkasse wird erhöht und der Kraftstoffverbrauch erhöht. Tests haben gezeigt, dass, wenn der Reifendruck unter 20% -25% des Standardwertes liegt, der Kraftstoffverbrauch entsprechend um 20% steigt. Wenn der Reifendruck höher als der Standardwert ist, wird die Mitte der Reifenkrone geerdet, die Kontaktfläche zwischen dem Reifen und der Straßenoberfläche wird reduziert, die Belastung pro Flächeneinheit nimmt zu und der Verschleiß der Mitte der Reifenkrone nimmt zu. Die Reifenschnur wird überdehnt, die Korpusschnurspannung nimmt zu und der Schnurermüdungsprozess beschleunigt sich, wodurch die Schnur bricht, wodurch der Reifen früh platzt.
(2) Bei einer bestimmten Last und einem bestimmten Reifendruck nimmt die Fahrzeuggeschwindigkeit zu, die Verformungshäufigkeit des Reifens, die Vibration der Karkasse und der umfangs- und seitliche Verzug des Reifens (die eine statische Welle bilden) nehmen entsprechend zu und die durch Reibung in einer Zeiteinheit erzeugte Wärme nimmt zu. Die Arbeitsleistung des Reifens nimmt ab, und es treten sogar der Lagenbruch und das Profilabblätterungsphänomen auf, was den Verschleiß und die Zerstörung des Reifens beschleunigt.
(3) Unter einem bestimmten Reifendruck erhöht die Reifenüberlastung die Durchbiegung und Verformung, und die Spannung der Schnur und der Schnur nimmt zu, was leicht dazu führt, dass die Schnur an der Seitenwand gebrochen, gelöst und delaminiert wird, und die Kraft der Korpusschnur wird verringert. Wenn die zulässige Beanspruchung und der Reifenbodendruck überschritten werden, nimmt die erzeugte Wärme zu, die Temperatur der Schlachtkörper steigt und die Tragfähigkeit nimmt ab. Gleichzeitig kommt es durch den Kontakt zwischen der Reifenschulter und dem Boden zu Verschleiß, insbesondere bei Hindernissen, selbst ein kleiner Stein lässt die Reifenkrone platzen. Die Praxis hat bewiesen, dass beim Abbiegen und Fahren auf unebenen Straßen, wenn die Reifenlast 20% übersteigt, die Laufleistung um 35% verkürzt wird; wenn es 50% übersteigt, wird es um 59% gekürzt; Wenn es 1 Mal überschreitet, wird seine Laufleistung um mehr als 80% verkürzt.
(4) Auch die Straßenverhältnisse haben einen großen Einfluss auf die Lebensdauer des Reifens. Es beeinflusst die Reibung zwischen Reifen und Boden und die dynamische Belastung des Reifens.
(5) Hohe Temperaturen verringern die Reißfestigkeit, Dehnung und Härte des Gummis, verringern die Haftfestigkeit zwischen dem Gummi und der Schnur und beschleunigen die Alterung des Gummis. Bei Reifen unter hoher Temperatur, insbesondere bei alternden Reifen, ist es bei Seitenschlupf oder Überrollhindernissen leicht, das Kronenmuster zu zerreißen. Durch die Alterung des Seitenwandgummis führen Risse und starke Verformungen der Seitenwand zur Trennung der Korpusschnur und des Gummis. Sobald der Reifen lokal einer plötzlichen Belastung ausgesetzt ist, kann es zu einem Reifenschaden kommen.
(6) Wenn der Reifen längere Zeit durch Fett, Säure-Basis-Substanzen und hohe Temperaturen korrodiert ist, ändern sich die physikalischen und chemischen Eigenschaften des Reifens, die Tragfähigkeit wird stark reduziert und der Reifen platzt während des Gebrauchs leicht. Darüber hinaus können Reifen, die durch Öl korrodiert wurden, die Luftdichtungsschicht ablösen, eine kleine Gummifläche an der Reifenmündung und die Korpusschnur und der Gummi können sich ablösen. Da das Pflaster nicht mit dem ölhaltigen Gummi kompatibel sein kann, auch wenn der Reifenschaden gering ist, geht die Möglichkeit einer Reparatur verloren.
(7) Aufgrund der unterschiedlichen Lastverteilung der Vorder- und Hinterachse, der unterschiedlichen Arbeitseigenschaften der Antriebsräder und Lenkräder sowie der unterschiedlichen Straßenverhältnisse sind die Verschleißbedingungen der Reifen uneinheitlich. Wenn die beiden Seiten der gleichen Achse nicht mit der gleichen Fabrik, der gleichen Größe, Struktur, Ebene und Muster Reifen ersetzt werden, wird es den Verschleiß der Reifen beschleunigen.
(8) Wenn Sie im Gebrauch nicht auf eine angemessene Kollokation und regelmäßige Rotation achten, was zu einer ungleichmäßigen Belastung der Reifen führt, wird auch der Reifenverschleiß beschleunigt.