Beim Kauf eines Autos kümmern wir uns normalerweise nur um einige der praktischeren Konfigurationen des Autos, aber Autobesitzer werden überlegen, ob das Auto, das sie kaufen, gewöhnliche Bias-Reifen oder Radialreifen verwendet? Wenn Sie dies beim Kauf eines Autos ab heute nicht berücksichtigt haben, müssen Sie diesen Inhalt im Rahmen Ihres eigenen Autokaufs neu zusammenfassen.
Der Reifen besteht hauptsächlich aus einer Lauffläche, einer Lage, einer Pufferschicht und einer Wulst. Reifen können nach ihrer Struktur (dh der Richtung, in der die Schnüre in der Karkasse angeordnet sind) in die folgenden zwei Typen unterteilt werden (wie in der folgenden Abbildung gezeigt): gewöhnliche Bias-Reifen und Radialreifen.
1. Gewöhnliche Bias-Reifen
Gewöhnlicher Bias-Reifen ist die Struktur eines gewöhnlichen Bias-Reifens mit Innenschlauch. Bias-Reifen bestehen hauptsächlich aus Profil, Lage, Pufferschicht und Wulst. Die Schnüre der Lage und die Pufferschicht des gewöhnlichen Bias-Reifens schneiden sich gegenseitig und sind in einem Winkel von weniger als 90 Grad zur Mittellinie der Lauffläche angeordnet.
1) Profil: Die Lauffläche ist die äußere Oberflächenschicht des Reifens, einschließlich Krone, Schultern und Seitenwände.
Reifenkrone: Die Reifenkrone besteht aus verschleißfestem Gummi, der direkt Reibung und alle Belastungen trägt, was den Aufprall der Lage reduzieren kann. Und schützen Sie die Lage und das Innenrohr, um mechanische Beschädigungen zu vermeiden. Es gibt verschiedene unebene Muster auf der Lauffläche, um die Haftung des Reifens auf dem Boden zu gewährleisten und ein Verrutschen des Reifens zu verhindern. Das Muster des Reifenprofils hat einen sehr wichtigen Einfluss auf die Leistung des Autos, daher ist es notwendig, bei der Auswahl des Reifens ausreichend auf das Muster des Reifens zu achten.
Schulter: Die Schulter ist der Übergang zwischen der dickeren Krone und der dünneren Seitenwand. Neben der Rolle des Schutzes der Lage wird die Oberfläche im Allgemeinen mit verschiedenen Mustern hergestellt, um die Anti-Rutsch- und Wärmeableitung zu erleichtern.
Seitenwand: Die Seitenwand ist eine dünne Gummischicht, die an der Seitenwand der Lage befestigt ist. Es kann größeren Verzerrungen standhalten und seine Aufgabe besteht darin, die Lage vor mechanischer Beschädigung und Feuchtigkeitserosion zu schützen.
2) Lagenlage Die Fliege ist das Skelett des Schlachtkörpers, auch Kadaver genannt.
Seine Hauptfunktion besteht darin, die Last zu tragen, die Form und Größe des Reifens beizubehalten und dem Reifen eine gewisse Festigkeit zu verleihen. Die Schicht besteht normalerweise aus mehreren Schichten geklebter Schnüre, die mit Gummi verklebt sind. Um die Last gleichmäßig zu verteilen, ist die Anzahl der Lagen in der Regel eine gerade Zahl. Je mehr Lagen, desto größer seine Festigkeit, aber entsprechend nimmt seine Elastizität ab. Im Allgemeinen wird die Anzahl der Lagen auf der Oberfläche des Reifens markiert.
Zu den Kabelmaterialien gehören im Allgemeinen Baumwollfaden, Viskosefaden, Nylonfaden und Stahldraht. Da nun Polyamidfasern und Stahldrähte als Schnüre verwendet werden, kann die Anzahl der Lagen bei gleicher Tragfähigkeit der Reifen reduziert werden, was nicht nur den Gummiverbrauch reduziert, die Qualität der Reifen verbessert, sondern auch den Rollwiderstand verringert und die Reifen verlängert. Die Lebensdauer des Reifens.
3) Pufferschicht Die Pufferschicht befindet sich zwischen der Lauffläche und der Lage. Es besteht im Allgemeinen aus zwei oder mehr Schichten von spärlichen Schnüren und Gummi mit größerer Elastizität, so dass es eine größere Elastizität hat und den Einsatz des Autos auf unebenen Straßen erleichtern kann. Es kann auch verhindern, dass sich der Reifen von der Lage trennt, wenn das Auto im Notfall bremst.
4) Perlenperle besteht aus Drahtperle, Lagenkante und Scheuertuch. Es hat eine große Steifigkeit und Festigkeit, wodurch der Reifen fest auf der Felge montiert werden kann.
2. Radialreifen
Die Lage des Radialreifens ist in einem Winkel von 90 ° oder nahe der Mittellinie der Lauffläche angeordnet, was mit dem Meridianabschnitt des Lagenreifens übereinstimmt, ähnlich wie der Radialreifen auf der Erde, so dass er als Radialreifen bezeichnet wird. Abbildung SS040011 zeigt den Aufbau von Radialreifen. Aufgrund der Anordnung der Lagen kann die Anzahl der Lagen von Radialreifen im Vergleich zu herkömmlichen Bias-Reifen um etwa 40% -50% reduziert werden. Der Radialreifen ist nur durch Gummi in umfangsender Richtung verbunden, so dass der Radialreifen, um der großen tangentialen Kraft standzuhalten, die während des Fahrens erzeugt wird, und die Steifigkeit des Reifens zu verbessern, auch mehrere Schichten von Schnüren in einem großen Winkel mit dem Meridianabschnitt (der enthaltene Winkel ist 70-75), eine Gürtelschicht ähnlich einem Pufferband mit höherer Festigkeit und nicht leicht in umfangsender Richtung zu dehnen. Die Bandschicht besteht in der Regel aus Gewebeschnur (wie Glasfaser, Polyamidfaser) oder Stahlseil mit hoher Festigkeit und geringer Zugverformung.
Vorteil
Im Vergleich zu herkömmlichen Bias-Reifen haben Radialreifen folgende Vorteile:
Geringer Rollwiderstand und Kraftstoffeinsparung: Aufgrund der Bandschicht ist die tangentiale Verformung und der relative Schlupf der Krone nach dem Auftreffen des Reifens auf dem Boden viel geringer als bei gewöhnlichen Reifen, und die Seitenwand von Radialreifen ist dünn und die radiale Verformung erholt sich schnell. Diese beiden Eigenschaften sind vorteilhaft, um den internen Verschleiß des Reifens zu reduzieren und den Rollwiderstand zu reduzieren. Tests belegen, dass der Rollwiderstand von Radialreifen um 20% bis 30% niedriger ist als der von herkömmlichen Bias-Reifen, was kraftstoffeinsparen kann um 5% bis 10% .
Die Lauffläche hat eine gute Abriebfestigkeit und lange Lebensdauer: Wenn das Rad rollt, wird die Oberfläche des Reifens auf dem Boden verformt und verrutscht. Die Verformung fördert das Rutschen, was den Verschleiß der Lauffläche verstärkt. Aufgrund der Steifigkeit der Krone des Radialreifens ist die Verformung gering und es gibt fast keinen Schlupf. Darüber hinaus ist die Kronenkontaktfläche groß, der Gerätedruck ist klein und gleichmäßig, so dass der Profilverschleiß reduziert wird. Tests haben gezeigt, dass die Lebensdauer von Radialreifen 30% -40% länger ist als die von Bias-Reifen.
Große Elastizität und gute Dämpfung: Da die radialen Reifenschnüre in radialer Richtung angeordnet sind, ist bei Drehung des Rades die Verformung des Reifens senkrecht zum Boden größer als die eines Bias-Reifens. Die Karkasse ist weich und elastisch, was die Laufruhe des Autos verbessert.
Starke Pannenfestigkeit: Da der Radialreifen eine harte Gurtschicht hat, erhöht er die Pannenfestigkeit der Reifenkrone erheblich, reduziert das Risiko eines Reifenplatzeres und verbessert die Fahrsicherheit.
Große Haftung: Radialreifen haben beim Fahren eine größere Bodenkontaktfläche, und gleichzeitig ist die Bodendruckverteilung aufgrund der Einwirkung der Bandschicht gleichmäßiger, wodurch die Haftung verbessert und das Seitenschlupfphänomen reduziert wird.